根據(jù)咨詢公司Linerlytica本周發(fā)布的最新報告，地中海航運、海洋聯(lián)盟以及“雙子星”聯(lián)盟正采取措施取消部分跨太平洋和亞歐航線，旨在遏制運費的持續(xù)下跌趨勢。但運價繼續(xù)下跌趨勢已無法阻擋！

具體而言，地中海航運原計劃去年7月恢復(fù)運營的跨太平洋Mustang航線，因新加坡的瓶頸問題被推遲，并且現(xiàn)已確認(rèn)無法實現(xiàn)，原定船只已被重新部署至其他航線。海洋聯(lián)盟方面，已推遲本月啟動的亞洲至北歐航線（NEU3）。而“雙子星”聯(lián)盟雖然可能保留兩條原定于五月啟動的跨太平洋航線，但整體運力調(diào)整亦在進行中。

然而，Linerlytica指出，這些運力削減措施可能不足以阻止運費面臨的下行壓力。盡管上海集裝箱運價指數(shù)顯示，2月28日上海至北歐的運費較前一周上漲7%，達到1693美元/TEU，但這一漲幅并未得到貨運量的有效支撐。

Linerlytica表示：“承運商在削減亞洲至北歐航線運力方面顯得猶豫不決，這對支撐運費的作用有限，因為計劃于3月1日上調(diào)的運費在大幅降價預(yù)期下未能實現(xiàn)。盡管上周末北歐SCFI運費上漲7.3%，但實際運費仍面臨下行壓力，因為貿(mào)易需求未能跟上供應(yīng)的增長?！?/p>

此外，地中海航運將其24000TEU船舶從亞洲至北歐航線改道至亞洲至地中海和西非航線，并暫停NEU3航線的舉措，也未能有效緩解運力過剩的問題。據(jù)Linerlytica分析，4月份出發(fā)的每周運力仍維持在約300,000TEU的高位。

跨太平洋航線的現(xiàn)貨運價同樣持續(xù)下跌，上海至美國西海岸的運價自2024年1月以來首次跌破2500美元/FEU，昨日Freightos波羅的海指數(shù)顯示該航線運價為2405美元/FEU，創(chuàng)下2023年12月以來的新低。

針對地中海航運取消前往太平洋西北地區(qū)的Mustang航線，Linerlytica認(rèn)為這一舉措不會對貿(mào)易運力產(chǎn)生直接影響，因為MSC在2月份已經(jīng)取消了最初的四趟航班。同時，調(diào)升費率計劃已被推遲至本月下半月，但在當(dāng)前充滿不確定性的市場環(huán)境下，即使是漲價計劃也不太可能實現(xiàn)。

Linerlytica指出：“美國對中國進口商品征收的10%額外關(guān)稅導(dǎo)致跨太平洋運輸量非常低迷，進一步加劇了運費下跌的壓力。”

協(xié)成物流（7unity），專注國際物流。

為您提供國際海運整柜FCL，海運拼箱LCL，跨境電商物流，出口物流拖車報關(guān)。 關(guān)注我，了解更多國際物流一線資訊！